Descripció dels productes
L'1 de gener va entrar en vigor una nova regulació: prohibeix exportar cotxes usats de quilometratge zero-per guanyar diners ràpidament a l'estranger. Els comerciants que abans es van beneficiar d'aquesta pràctica ja no poden operar d'aquesta manera; Mentrestant, els que venen realment cotxes usats amb diversos anys d'ús i també ofereixen serveis de manteniment de vehicles a l'estranger han vist com el seu negoci prospera cada cop més.
Tal com diuen els experts de la indústria, l'era de l'aprofitament a través de l'arbitratge ha arribat a la seva fi, i el nucli de la competència futura rau en la transparència de l'estat del vehicle i les capacitats de servei a l'estranger.
Actualització del port: evolució d'un canal de trànsit a un centre de serveis-complet
Tres ports clau impulsen les exportacions de cotxes usats
Tianjin: amb el volum d'exportacions que va assolir gairebé 900 milions de dòlars en els primers 10 mesos del 2025, el 70% dels seus cotxes usats es van enviar a Rússia i altres mercats. El port també ofereix solucions únic-que cobreixen serveis logístics i financers.
Xiamen: el primer enviament del 2026 de 1.607 cotxes usats amb destinació als Emirats Àrabs Units va obtenir un despatx de duana accelerat, cosa que va marcar un fort inici de la campanya d'exportació de l'any.
Guiyang: Les rutes logístiques dedicades han reduït significativament el temps de transport, permetent a les empreses individuals assolir exportacions anuals de cotxes usats de més de 200 milions de RMB.
Mercats d'ultramar: la diversificació de la demanda obre el camí per al nou posicionament dels vehicles xinesos
Àsia central i Rússia: els vehicles que compleixen la normativa es converteixen en un imprescindible-Tenir, la demanda post-venda passa a primer lloc
Els cotxes nous són escassos a Rússia, mentre que els nostres vehicles d'ocasió de 3 a 5-anys d'antiguitat gaudeixen de tipus impositius preferencials, la qual cosa fa que les vendes augmenten. Només Suifenhe pot moure 3.000 unitats cada mes, i els distribuïdors poden embutxacar-se un benefici de 20.000 a 30.000 CNY per unitat per a models rars.
Actualment, la venda de vehicles a Rússia s'ha de fer a través de plataformes oficials en línia. Quan compren vehicles d'energia nova (NEV), els consumidors estan especialment preocupats per si les bateries i els motors estan coberts per la garantia.
Els països d'Àsia Central tenen diferents preferències pels vehicles. Les empreses amb seu a Guiyang-ja han establert centres de servei de manteniment a l'estranger per atendre les necessitats locals.
Orient Mitjà i Àfrica: el cost-efectivitat ocupa un lloc central, les primes de servei guanyen força
A l'Orient Mitjà, hi ha una gran demanda tant de models-de gamma alta com de vehicles pràctics. Els centres de manteniment-dedicats a gran escala ofereixen serveis únics-per a cotxes usats xinesos, integrant vendes, reparacions i substitució de peces de recanvi. Els sistemes d'aire condicionat també es modifiquen per fer front al clima càlid i sorrenc de la regió. En una ocasió, Xiamen va enviar més de 1.600 vehicles a la regió en un sol lot.
Les camionetas-de combustible són molt populars a tot Àfrica. Fins i tot els vehicles-de 6 a 10-anys-en bon manteniment tenen una gran demanda, mentre que el preu dels SUV de fabricació nacional ha baixat significativament en comparació amb anys anteriors. També tenim previst reforçar el xassís dels vehicles amb destinació a Àfrica per adaptar-se millor a les condicions de les carreteres locals.
Sud-est asiàtic i Amèrica del Sud: alliberament del potencial enmig de riscos i oportunitats
Els vehicles d'ocasió representen el 80% del mercat d'automòbils de Cambodja. Els nostres models a preus competitius omplen perfectament el buit deixat pels vehicles japonesos. Des del llançament del ferrocarril de Xina-Laos, els costos de transport per cotxe s'han reduït fins als 7.000 iuans, la qual cosa ha alimentat un auge de vendes de sedans econòmics.
A Amèrica del Sud, Xile i Mèxic tenen una forta preferència pels vehicles-eficients en combustible, però encara hi ha incerteses polítiques. Veneçuela, però, s'enfronta a una situació interna volàtil, on fins i tot els processos logístics i de pagament comporten riscos considerables. És recomanable suspendre les comandes noves i esperar-i-veure l'enfocament durant els propers sis o dotze mesos.
Amb el desplegament de noves polítiques, les exportacions de cotxes usats de la Xina s'han acomiadat de l'expansió no regulada i ara han de prioritzar el compliment i la millora de la qualitat. A curt termini, els especuladors a petita-escala es veuran exprimits, la qual cosa comportarà problemes de creixement al sector. A la llarga, la supervivència depèn de les condicions transparents dels vehicles i dels serveis postvenda robustos a l'estranger.
Les empreses haurien de centrar-se en vehicles propulsats per combustible-d'alta{0}}qualitat amb 3-5 anys d'ús, establir xarxes de postvenda i reduir costos gràcies als avantatges del port. En última instància, la indústria ha de fer el salt de simplement vendre cotxes a construir marques perdurables.