Descripció dels productes
El mercat de l'automòbil africà s'està expandint a un ritme ràpid.
Els consumidors africans tenen una forta preferència pels vehicles d'ocasió xinesos-, amb Nigèria com el primer importador-de cotxes usats d'Àfrica. Al voltant de 700.000 unitats entren a Nigèria anualment, el 90% de les quals són automòbils-de segona mà. Kenya i Sud-àfrica junts importen més de 300.000 cotxes usats a l'any. En només quatre anys, la quota de mercat-de cotxes usats de la Xina a l'Àfrica ha augmentat de l'1,2% al 3,8%, mantenint un fort creixement de les vendes.
Les regulacions d'importació varien molt entre les nacions africanes: Nigèria restringeix les importacions als vehicles amb volant-a l'esquerra-fabricats en 12 anys i imposa diversos impostos a la importació; Egipte prohibeix els cotxes de més de tres anys, oferint polítiques preferencials per a vehicles elèctrics i models híbrids; Etiòpia ha prohibit completament les importacions de cotxes usats amb motor de gasolina-, i només permet els vehicles elèctrics; Ghana prohibeix els vehicles que superin els 10 anys d'edat de fabricació. La Xina atorga exempcions aranzelàries a les exportacions d'automòbils a 53 països africans, facilitant en gran mesura l'enviament de vehicles.
Amb 1.400 milions de residents, la majoria dels compradors africans prioritzen els automòbils usats rendibles, que representen el 70% de tots els cotxes locals. Els vehicles elèctrics estan preparats per augmentar les vendes a tot Àfrica en el futur. No obstant això, encara hi ha obstacles: territoris africans fragmentats i polítiques d'importació inconsistents, revisions fiscals freqüents en determinats mercats, a més de la fabricació nacional d'automòbils subdesenvolupada, deixen el sector regional-de cotxes usats dominat en gran mesura per proveïdors estrangers.
Per què val la pena invertir en aquest mercat de l'oceà blau
Els vehicles d'ocasió d'arreu del món gaudeixen de vendes sòlides a tot Àfrica, atraient innombrables concessionaris globals amb ganes d'aprofitar aquest rendible mercat.
Nigèria és el principal importador-de cotxes usats d'Àfrica. Limitat per la subdesenvolupada fabricació d'automòbils domèstica, el país no pot satisfer la creixent demanda de compra local, la qual cosa provoca que l'endarreriment massiu de vehicles obstrueixi els seus ports; Les existències excedents s'han de redirigir cap a les nacions africanes veïnes.
Abans, els compradors africans preferien un combustible-eficient i-fàcil de-reparar els cotxes usats japonesos i coreans-. Els ingressos limitats disponibles de la llar fan que els vehicles nous-no siguin assequibles per a la majoria de la població local, mentre que els cotxes usats solen costar menys d'una-desena part dels seus homòlegs nous. A diferència dels automòbils nous que es deprecien bruscament just després de la compra, els cotxes de segona mà-mantenen el seu valor molt millor amb baixades lleus de preus. A més, el transport per carretera és la principal opció de mobilitat diària d'Àfrica. Tots aquests factors combinats continuen impulsant la demanda contínua de cotxes usats a tot el continent.
Perspectiva racional, perspectiva de mercat prometedora
La majoria de les nacions fricanes no tenen regulacions obligatòries de desballestament de vehicles. Els automòbils envellits poden mantenir-se en condicions de circulació simplement substituint les peces de recanvi gastades. A més, a gran part d'Àfrica predominen les carreteres accidentades sense asfaltar; els cotxes usats reforçats i equipats tenen una robustesa excepcional, alimentant una forta demanda local de vehicles d'ocasió.
Impulsat per l'augment de l'ús de vehicles d'energia nova-a la Xina, molts cotxes de gasolina usats-ben condicionats són eliminats gradualment pels propietaris nacionals i es converteixen en estocs d'exportació premium per a l'Àfrica. Més enllà de les vendes de vehicles, els exportadors xinesos han creat un-espectre complet de serveis de suport que inclouen logística, reparació d'automòbils i emmagatzematge. Etiòpia prohibeix les importacions d'automòbils amb motor-nous de gasolina-, mentre que Egipte i Ghana implementen polítiques favorables per als vehicles elèctrics, la qual cosa obre perspectives de mercat massives per a les exportacions de vehicles elèctrics usats de la Xina.
Dit això, una infraestructura de pila de càrrega insuficient a nombrosos territoris africans és un obstacle important que restringeix l'adopció generalitzada de vehicles elèctrics. L'exportació de cotxes usats xinesos a l'Àfrica ofereix beneficis mutus: ajuda a la Xina a netejar l'inventari de vehicles inactius excedents alhora que permet als locals africans assegurar-se un transport assequible, formant una associació comercial bilateral guanyadora-