Descripció dels productes
Ja és aquí el-nou AITO M9! Ve equipat amb sis sensors LiDAR, una suspensió activa de 800 V opcional, un disseny exterior més exclusiu i un conjunt complet de funcions tecnològiques-d'avantguarda. Quina actualització ha rebut aquest nou model? I com és al volant de la seva versió d'abast-estès? Submergem-nos directament!
Avui anem amb cotxe des de Kashgar fins a l'altiplà del Pamir. La ruta està envoltada de paisatges impressionants, realment una destinació privilegiada per als viatges per carretera. L'únic inconvenient és el mal d'alçada que provoca mals de cap, però cada vista impressionant fa que valgui la pena.
Comencem amb les especificacions del tren motriu del-nou AITO M9. Aquest model veu una millora substancial de rendiment. Tant l'abast-estès com totes les variants-elèctriques adopten una arquitectura d'alta-tensió de 800 V per a una càrrega molt més ràpida. Tota la línia està equipada amb una configuració de motor dual-: 220 kW a la part davantera i 277 kW a la part posterior. El model d'-autonomia ampliada que estem provant avui es combina amb un extensor d'autonomia d'1,5 T, que accelera de 0 a 100 km/h en poc més de 4 segons.
Ara parlem del rendiment de la bateria i l'abast.
La versió de -autonomia ampliada ofereix dues opcions de bateria: 60 kWh i 75,4 kWh. La variant de 75,4 kWh que conduïm ofereix una autonomia elèctrica pura de 422 km.
El model totalment elèctric-està equipat amb una bateria gran de 120 kWh, amb una autonomia màxima CLTC d'uns 750 km.
Després de conduir uns 200 quilòmetres, la meva primera impressió és que aquest vehicle ofereix un lliurament de potència refinat i compost. S'allunya suaument des d'una parada, i la potència augmenta de manera constant i lineal durant l'acceleració sostinguda, oferint una confiança constant al volant. A diferència d'alguns cotxes esportius que alliberen la potència de manera brusca, aquesta tranquil·litat ben ajustada -se sent realment premium per a un vehicle de luxe gran. Per avançar per carreteres ràpides, amb prou feines cal preparar-te per endavant - pots sortir i passar quan vulguis, gràcies a les seves abundants reserves de potència.
Teníem molta bateria de camí fins aquí, de manera que l'extensor d'abast mai no va entrar en funcionament, oferint una experiència de conducció purament elèctrica. Per provar com s'enganxa i la seva tranquil·litat, vaig canviar aPrioritat de combustiblemode mentre puges el terreny muntanyós de l'altiplà del Pamir.
Sorprenentment, l'extensor d'abast s'encén tan subtilment que amb prou feines ho podeu notar, sense sacsejades ni vibracions dures. Només es pot sentir vagament que funciona sota càrregues pesades prolongades. En general, el viatge continua sent excepcionalment còmode.
A més, la direcció se sent bastant lleugera. Hi ha una mica de joc ajustat per a la comoditat, però el cotxe encara es maneja amb agilitat. El que més destaca és el seuSistema de direcció de la roda posterior de ±8-graus. Redueix molt el radi de gir i fa que els girs en U-en cruïlles estretes siguin increïblement fàcils i àgils.
L'-nou AITO M9 també compta amb actualitzacions completes del seu rendiment NVH. Es nota clarament un millor aïllament contra el soroll exterior en comparació amb el model anterior. A la ruta d'avui només s'enfila un lleuger soroll de vent en els dies de vent; el so de l'extensor d'abast i el soroll dels pneumàtics de carretera es redueixen al mínim. La cabina ofereix l'aïllament acústic sòlid i l'ambient serè típic dels vehicles de luxe-de gamma alta.
També s'han millorat les funcions dels seients, amb reforços laterals actius recentment afegits. Quan es prenen revolts pronunciats, els seients ofereixen instantàniament un suport lumbar ferm i subjecten el cos amb seguretat, augmentant la confiança de conduir.
El xassís és el més destacat de les actualitzacions del-nou AITO M9. Els models emblemàtics d'aquest segment ara competeixen ferotgement per la direcció-per cable-i la suspensió activa de 800 V. La-distancia entre eixos M9 estàndard ofereix la suspensió activa de 800 V com a complement opcional, mentre que l'acabat-Ultimate de nivell superior ve de fàbrica-equipat amb suspensió activa i direcció-per-per cable, igual que el Li Auto L9 Livis.
El model estàndard-de distància entre eixos que conduïm avui no té cap d'aquestes característiques, però encara val la pena revisar-lo. Crec que la majoria dels compradors d'aquesta variant optaran per la configuració base. A sota hi ha una configuració de suspensió de cinc-enllaços davanters de doble braç frontal i posterior, combinada amb amortidors CDC i un ajust de cinc-nivells d'alçada. El xassís està construït en gran part amb aliatge d'alumini, exclosos els eixos de transmissió.
El refinament del xassís és l'actualització bàsica del nou AITO M9. No és cap secret que els models emblemàtics de la sèrie 9-a tot el sector estan competint per adoptar sistemes de direcció-per cable i una suspensió activa de 800 V.
Per al nou M9, la variant estàndard de distància entre eixos ofereix la suspensió activa de 800 V com a opció. La gamma-tops de l'acabat Ultimate ve totalment equipada amb suspensió activa i direcció-per{-per cable, posant-lo de cara-{-amb el Li Auto L9 Livis.
El cotxe estàndard amb distància entre eixos que estem provant avui no té cap d'aquestes configuracions avançades, però segueix sent una gran referència. Estic convençut que la majoria dels compradors triaran aquesta configuració base sense suspensió activa. Sota la carrosseria, inclou una suspensió davantera de doble braç transversal i una suspensió posterior de cinc-enllaços, combinada amb amortidors CDC i ajust de l'alçada de la marxa en cinc-etapes. Tot el xassís està construït amb aliatge d'alumini, excepte els eixos de transmissió.
Ara parlem de la versió estàndard equipada amb la suspensió activa opcional de 800 V. Encara està ajustat principalment per a la comoditat, oferint una sensació de conducció que recorda l'anterior M9, però amb un rendiment refinat en tots els detalls.
Quan es viatja per carreteres asfaltades irregulars, baixades menors i juntes de carreteres, la suspensió suavitza notablement bé les vibracions per a un viatge agradable. També manté el moviment vertical fermament controlat quan es creuen grans sots o baixes de velocitat. En superfícies ondulades, el cotxe es maneja amb molta més fermesa que el seu predecessor.
Dit això, sense la configuració de suspensió premium, no pot oferir el control del cos de primer nivell-. El balanceig de la carrosseria durant les revoltes, així com el pas amb una forta acceleració i una frenada brusca, no es suprimeixen completament, donant lloc a una lleugera sensació de flotació.
Més endavant en la nostra prova de conducció, vam canviar a la variant equipada amb la suspensió activa opcional de 800 V. Comencem per les seves especificacions tècniques: cada roda ofereix una força d'elevació d'11.000 N·m, i el vehicle fins i tot és capaç de circular amb només tres rodes.
També funciona conjuntament amb el sistema d'assistència al conductor ADS per permetre una vista prèvia intel·ligent de la carretera.
En el mode de confort de baixa-velocitat, els dos models funcionen de manera força semblant. La versió equipada amb rodes de 22-polzades només ofereix una sensació de carretera una mica més ferma i més directa. Tanmateix, durant la conducció enèrgica -, com ara les corbes ràpides amb girs pronunciats, canvis de carril freqüents, acceleracions força intenses o frenades abruptes, aquesta suspensió frena notablement el gir i el pas de la carrosseria. L'efecte es fa encara més destacat en el mode esportiu, amb el rodatge corporal ben controlat. El cotxe respon amb més precisió a les intervencions del conductor i manté una postura estable fins i tot en carreteres accidentades.
Amb tot, el model amb la suspensió activa opcional de 800 V ofereix un maneig més nítid i un control més sensible. La configuració estàndard, en canvi, prioritza la comoditat de conducció pura. Podeu triar segons les vostres preferències personals.
Per a l'assistència al conductor, la versió de producció s'estrenarà amb el-nou sistema ADS 5, que està dissenyat per augmentar encara més la percepció mediambiental del vehicle i les capacitats de presa de decisions-interactives. El nostre cotxe de prova aquí encara funciona amb ADS 4. Tot i així, ofereix un rendiment excepcionalment suau i segur al volant, la qual cosa ens fa esperar amb moltes ganes l'arribada de l'ADS 5.
El-nou AITO M9 rep una actualització total de les dimensions del cos. La seva distància entre eixos s'amplia 15 mm i la longitud total creix 55 mm, mentre que també s'han augmentat l'alçada i l'amplada. Tingueu en compte que aquestes xifres s'apliquen a la versió estàndard; l'acabat superior Ultimate té una mida corporal encara més gran.
El seu llenguatge de disseny es manté en gran mesura coherent amb el model sortint. Aquesta és una estratègia comuna per a renovacions facials reeixides - centrades en retocs subtils en lloc de redissenys radicals.
La part davantera se situa notablement més alta que el model anterior. Combinat amb una pintura de dos-tons, desprèn una presència majestuosa i imponent. Opta per les rodes grans d'estil de turbina-i la seva imponent aura es farà encara més forta. Hi ha disponibles una àmplia gamma d'opcions de pintura exterior, incloses diverses combinacions de dos-tons.
El sistema d'il·luminació ha rebut importants actualitzacions tecnològiques. Els fars LED de matriu ara admeten la projecció de color amb una claredat tan nítida que fins i tot podeu veure pel·lícules i programes de televisió directament a les imatges projectades. L'indicador de conducció blau característic a la part davantera augmenta encara més la seva reconeixibilitat, mentre que les peces cromades addicionals afegeixen refinament a la fascia davantera.
Les nanses de les portes són ara del mateix tipus il·luminat que apareix al Zunjie S800, que encara conserva un interruptor mecànic. Aquest detall exquisit augmenta instantàniament la tarifa premium del vehicle
A l'interior, els bisells de la pantalla s'han reduït, tot i que crec que encara hi ha marge per millorar. L'antic prisma òptic de cristall ara ve amb un disseny abatible; girat, serveix com a elegant pantalla de rellotge.
La cabina combina cuir, adorns de fusta, vidre i accents cromats, creant un ambient de luxe clàssic. Els propietaris de molt de temps probablement sentiran que el disseny general continua sent familiar, però cada detall se sent notablement més exclusiu.
La segona fila també rep millores detallades. El seient posterior dret i el seient del conductor estan equipats amb el mode de gravetat zero-, mentre que el seient del passatger té una configuració de saló de luxe.
A més, el projector-integrat ara admet la projecció posterior. Simplement penja una pantalla al maleter i podràs gaudir de pel·lícules a l'aire lliure al costat del cotxe per relaxar-te al màxim.
En general, les actualitzacions del-nou AITO M9 són molt notables a tots els nivells. Continua aprofitant els seus punts forts amb millores contínues tant al maquinari com al programari per a la conducció intel·ligent. El seu estil de luxe clàssic i discret també el diferencia més dels seus rivals.
Tingueu en compte que aquest model de-distancia entre eixos estàndard no és la versió-de les especificacions completes. El proper equipament Ultimate inclou dimensions de carrosseria més grans, acabats interiors i exteriors més opulents, un extensor d'autonomia de 2.0T i un tren motriu tri-. També inclou de sèrie la suspensió activa i la direcció-per cable-. Si trobeu que el model actual no és prou, la variant de distància entre eixos-longa val molt la pena esperar. Llavors, què en penseu del nou AITO M9?
